Показать больше результатов..
Показать больше результатов..
Каменные мостовые пришли к нам из глубины веков. У древних римлян твердое мощение улиц и дорог было особенно развито. Потому что римляне, при освоении новых захваченных территорий, первым делом делали дороги, водоснабжение и канализацию для быстрого продвижения войск.
С того времени технология мощения дороги камнем не изменилась! Ее можно класть из большого и мелкого камня, из дикого и обтесанного камня, прямо на землю или на раствор.
В современном мире стараются все класть на раствор. Вы можете посмотреть подробный МАСТЕР-КЛАСС КАК СДЕЛАТЬ МОСТОВУЮ, ДОРОГУ ИЗ КАМНЕЙ.
А здесь мы покажем процесс строительства широкой и длинной каменной дороги из обработанного камня разного размера и формы, положенного на раствор. Мостовая немного приподнята над землей.
Первым делом мы обтесали камень специально для мостовой, не придавая ему строгие квадратно-прямоугольные формы (смотрите КАК ОБРАБАТЫВАТЬ КАМЕНЬ). Задача была: сделать ровное лицо камня и оставить хвост от 15 см и больше, чтобы наши камни уходили телом вглубь мостовой. Смотрите подробнее О РАЗМЕРАХ КАМНЕЙ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА.
Затем подготовили почву, на которую сверху будем укладывать мостовую. Далее засыпали дренаж – щебень и сколы от обработки камня. Подробнее о черновой стяжке и технологии укладки камня вы можете посмотреть МАСТЕР-КЛАСС КАК СДЕЛАТЬ МОСТОВУЮ, ДОРОГУ ИЗ КАМНЕЙ.
На дренаж залили тонкий слой бетона и разровняли его. На бетон положили арматурную сетку, подрезав ее лишние части. Сверху кладем лопатами бетон и сразу вымащиваем камень.
В качестве уровня натянули нитки. Именно с помощью ниток регулируется форма мостовой и ее уклон. В нашем случае мостовая сделана с небольшим уклоном вглубь, вогнутой дугой, а так же сделан небольшой уклон на сторону. Это стоки для воды: во время сильных дождей вода не будет застаиваться на дороге, а будет стекать в специально отведенные каналы.
По краю сектора мостовой натянули нитку по ширине дороги. Затем натягиваем нитки-маяки вдоль дороги, перпендикулярно поперечной нити. Количество этих ниток зависит от ширины дороги, от ее рельефа и от количества мастеров, которые будут класть камень. Поскольку мостовая у нас очень широкая, кладут ее одновременно 3 мастера, поэтому мы натянули вдоль дороги 4 нитки. У каждого мастера свое недлинное правило, которое мастер прикладывает перпендикулярно натянутым ниткам, ровняя камни а кладке.
Когда маяки-нитки готовы, выставляем по ним камни-маяки в шахматном порядке. Выставлять маяки ровно по одной линии в данном случае не правильно, потому что в готовой кладке дороги они сразу будут бросаться в глаза.
Затем выложили мостовую камнями. Камни кладем так, чтобы вглубь мостовой уходил глубокий “корень” камня, от 15 до 35 см. Камни для мостовой нельзя укладывать плашмя или с коротким “корнем”.
У каждого камня находим ЖИВОТИК – самую выпуклую часть верхней плоскости. Находим место этого камня в мостовой. Накладываем на это место с горкой раствор и устанавливаем на него камень. Пристукиваем по камню молотком до тех пор, пока самая высокая центральная часть камня не опуститься на высоту натянутой нитки. Проверяем правилом.
Мостовую кладем секторами, примерно 5х5 м. Между ними делаем строительные швы, чтобы один сектор дороги был отделен от другого. Таким образом два рядом лежащих сектора не соприкасаются друг с другом ни бетоном, ни сеткой, ни кладкой. Это позволяет предотвратить растрескивание каменной дороги и увеличить ее долговечность.
Когда сектор кладки закончен, надо убрать все частицы цемента с поверхности камней. Мы моем сектор мойкой высокого давления, и все камни становятся чистыми.
Зазоры между камнями в кладке заливаем жидким раствором бетона. О пропорциях бетона и растворов для мостовой смотрите в мастер-классе КАК СДЕЛАТЬ МОСТОВУЮ.
Когда раствор между камнями немного подсох, мы соскабливаем лишний раствор мастерком или треугольным скребком, и начинаем зачищать швы металлическими щетками, делая небольшие углубления в швах, примерно 1 см.
После расшивки выметаем, а затем снова вымываем лишнюю часть раствора с камней мойкой высокого давления.
Эта мостовая примыкает к шоссейной дороге на изгибе почвы вверх. Как сделать, чтобы крайние камни мостовой не вылетали при нагрузках? Мы поставили очень глубокие камни, чтобы обеспечить максимальную прочность дороги в этом месте перехода.
Теперь большие машины постоянно ездят по этой дороге, потому что строительство виллы продолжается. И мостовая выдерживает любой вес машины.
В верхней части мостовой у дороги запланированы большие ворота с каменными колоннами. Чтобы колонны ворот со временем не перекашивались от смещений почвы и землетрясений, мы сделали для них единый монолитный фундамент с участком мостовой, отделенным от основной мостовой строительными швами. В фундаменте заложили арматуру, заведенную в квадратный хомут для связки арматуры, и залили бетоном. На бетон уложили камень по технологии укладки мостовой.
фото колонн
Трубы коммуникаций должны быть предусмотрены в плане мостовой заранее. Поэтому, по плану мы под мостовой мы проложили эластичные пластиковые трубы для дальнейших коммуникаций. И по бокам от мостовой, в местах развязки труб, мы сделали из кирпича специальные лазы для доступа к трубам.
Вдоль мостовой везде тянуться клумбы. Поскольку у нас мостовая приподнята над уровнем земли, полив таких клумб не будет пачкать поверхность дороги.
Одна из клумб – это ровный круг посередине мостовой. Как его сделать? Перед строительством мостовой мы наметили его границы и забили в землю длинные куски арматуры по окружности. Затем сделали окантовку круга из каменных маяков. А далее укладывали камни в мостовую по обычной технологии.
Есть вдоль мостовой и клумбы наподобие каменных бордюров или каменных бортиков. Они тянутся вдоль дороги и отделяют растущие в них большие деревья и цветы от мостовой. В них сделаны строительные швы, которые соответствуют строительным швам мостовой. Некоторые из них покрыты камнем, а некоторые – бетонным козырьком. Смотрите отдельный мастер-класс КАК СДЕЛАТЬ ПОЛУКРУГЛЫЙ КОЗЫРЕК.